Parc fotovoltaic in Chinteni

Consiliul Judetean (CJ) se va asocia cu administratia locala Chinteni pentru realizarea unui parc fotovoltaic pe un teren de peste 100.000 de metri patrati, situat pe teritoriul acestei comune.
Tweet

Presedintele administratiei judetene, Alin Tise, a mentionat ca se asteapta ca si alte comune sa demareze astfel de proiecte.

Pentru sustinerea parcului fotovoltaic din Chinteni, CJ ar urma sa asigure partea de cofinantare. “Avem tot interesul sa ne implicam in sustinerea unor astfel de proiecte pentru ca avem destule institutii care ar putea fi sustinute cu energie proprie. De aceea ma astept ca si alte administratii locale sa incerce sa acceseze finantari europene pentru astfel de proiecte. Noi vom gasi solutii pentru a asigura cofinantarea”, a spus seful administratiei judetene, Alin Tise.

Planul administratiei locale Chinteni este de a realiza doua astfel de parcuri fotovoltaice. Pe unul il deruleaza in parteneriat cu administratia judeteana, asa cum a amintit si Alin Tise, iar cel de-al doilea va fi realizat pe cont propriu. Acordul de parteneriat pentru primul dintre cele doua parcuri a fost aprobat in 23 februarie, dupa ce, cu o luna mai devreme, CJ Cluj a aprobat un buget pentru studiul de fezabilitate, proiectul tehnic si detaliul de executie, in total o suma de aproape 9.000 de lei. Parcul fotovoltaic ar urma sa aiba o capacitate de 5 megawati.

citeste continuarea aici

sursa: www.ecomagazin.ro

Laborator pentru motoare cu biocombustibil, unic în Europa

Unicul laborator din Europa de testare şi cercetare a motoarelor cu ardere internă care funcţionează cu biocombustibili se află la Universitatea Tehnică Cluj-Napoca (UTCN). Astfel, România a intrat în rândul ţărilor cu o capacitate importantă de cercetare în domeniul energiei. 

 Realizarea laboratorului a costat aproape 9 milioane lei şi a fost realizat doar din fonduri europene pe parcursul a doi ani. Este unul dintre cele mai moderne laboratoare din lume.

 UTCN dispune în prezent de un laborator unic în Europa şi, totodată, unul dintre cele mai moderne din lume în zona biocombustibililor. Este vorba despre un laborator de testare, cercetare şi certificare a motoarelor cu ardere internă care funcţionează cu biocombustibil. Laboratorul a costat aproape 9 milioane lei şi a fost realizat exclusiv din fonduri europene, în perioada 2009 – 2011. Inaugurarea proiectului a avut loc ieri, în prezenţa decanului Facultăţii de Mecanică, Nicolae Burnete, rectorului UTCN, Radu Munteanu, IPS Andrei Andreicuţ şi reprezentanţi ai autorităţilor locale.

 De ce este unic laboratorul UTCN

Profesorul Nicolae Burnete spune că acest laborator este unic în Europa din mai multe motive. „În Europa nu există un astfel de laborator şi este unic pentru că ne permitem să intrăm în interiorul motorului şi să intervenim în parametrii acestuia”, a afirmat Burnete. În plus, potrivit decanului Facultăţii de Mecanică, într-o cameră specială, numită camera de frig, specialiştii care lucrează în laborator pot să scadă temperatura motorului la -15 sau - 20 de grade astfel încât motorul să fie testat cum funcţionează în cele mai vitrege condiţii.

Un alt element de unicitate este faptul că cei care lucrează în laborator pot să filmeze în interiorul motorului, iar imaginile sunt vizualizate pe monitoare speciale din camera de comandă. Laboratorul este dotat cu mai multe camere, fiecare cu specificul ei. Astfel, există camera de frig, camera de încercare, de testare şi de comandă astfel că poate fi considerat o adevărată uzină.

Profesorul Nicolae Burnete subliniază că se lucrează foarte mult şi la partea de poluare. „Ne interesează în primul rând poluarea, să ne încadrăm în nişte norme mondiale”, a spus Burnete.

 Străinii, interesaţi de munca celor de la UTCN

Decanul Facultăţii de Mecanică menţionează că laboratorul este diferit prin faptul că este specializat pe biocombustibili, tocmai în această perioadă în care lumea aleargă după cât mai multe alternative de biocombustibili.

Străinii sunt deja interesaţi de ceea ce fac clujenii de la UTCN şi au fost deja să vadă laboratorul. „Deja avem parteneri interni şi externi şi vrem să ieşim pe piaţa internaţională. Foarte multe companii au fost deja la noi şi au testat motoarele”, a spus Nicolae Burnete.

Prin acest laborator, România a intrat în rândul statelor europene cu o importantă capacitate de cercetare în domeniul energiei şi, mai ales, în domeniul dezvoltării de tehnologii energetice alternative şi totodată în domeniul testării de motoare care utilizează combustibili alternativi.

sursa: www.monitorulcj.ro

EcoLogica, editia a 2-a, 10-13 mai, Cluj-Napoca

Cel mai mare târg de energie regenerabilă şi construcţii ecologice din Transilvania – EcoLogica – a ajuns la cea de-a doua ediție și își deschide porțile în data de 10 mai, în parcarea Centrului Comercial Cora Cluj-Napoca.

Ajuns la a doua ediție, Târgul EcoLogica îşi propune să prezinte publicului larg o gamă variată de echipamente şi tehnologii de producere a energiei regenerabile, precum şi soluţii viabile de construire a unei locuinţe ecologice, la cele mai mici costuri dar cu impact mare asupra mediului înconjurător.

La fel ca la prima ediție, încurajăm participanții să expună și să pună în funcțiune, în cadrul târgului, toate acele echipamente și utilaje care nu pot ajunge în atenția consumatorului final prin alte mijloace: panouri solare, panouri fotovoltaice, pompe de căldură, panouri cu infraroșu etc.

Pentru mai multe informații despre prima ediție, precum și modalitățile de înscriere vă rugăm să consultați blogul evenimentului: www.cluj-ecologica.blogspot.com.

Târgul EcoLogica este un eveniment organizat de Monitorul Events o marcă a Monitorul de Cluj, publicaţie cu peste 13 ani de activitate pe piaţa presei clujene, fondatorul proiectului Monitorul Verde.

Târgul EcoLogica îşi aşteaptă vizitatorii în perioada 10-13 mai 2012, în parcarea celui mai mare Centru Comercial independent din Cluj-Napoca, Cora Hipermarket!

Eveniment organizat cu sprijinul Hipermarket Cora Cluj!

Care sunt cele 10 masini electrice din Romania

In Romania exista sase modele de autoturisme electrice cu preturi variind intre 22.000 si 109.000 mii de euro.

Abia peste zece ani automobilul electric va deveni un lucru obişnuit. Acesta are încă un preţ ridicat în comparaţie cu autovehiculele clasice, iar durata de viaţă a acumuatorilor este mică.

Deşi pe autoturismul pe care îl conduce, un Oltcit transformat să funcţioneze cu energia furnizată de acumulatori, scrie „Uite că se poate!", inginerul Nicolae Daniel Marinescu recunoaşte că maşinile electrice au încă unele dezavantaje. Trebuie menţionat că Nicolae Marinescu, din Piteşti, este şi primul român care a reuşit, în calitate de persoană fizică să omologheze o maşină electrică.

Maşini electrice second-hand
Piteşteanul a păstrat din vechea maşină Oltcit caroseria, sistemul de frânare, instalaţia electrică şi transmisia. După transformare maşina a fost rebotezată Eltcit iar în locul vechiului motor cu ardere internă a fost instalat un motor electric de motostivuitor, recondiţionat şi procurat de la un depozit de reciclare.
„Nu vedem încă foarte multe astfel de maşini pentru că mai sunt unele probleme care îşi aşteaptă rezolvarea. O maşină electrică dacă o cumperi de nouă este foarte scumpă, nu există staţii speciale de încărcare şi autonomia de deplasare este încă mică", spune Nicolae Marinescu, primul român care a omologat o maşină electrică.
Anul trecut în România au fost înmatriculate doar cinci autovehicule electrice (din care trei Mitsubishi, un Citroen şi un Piaggio).
Potrivit datelor furnizate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor, numărul total al autovehiculelor înmatriculate din România a ajuns la zece (din care patru Mitsubishi şi restul câte o bucată din mărcile Citroen, Piaggio, Opel, Oltcit, Jeamean şi Peugeot).

O singură autoutilitară electrică
„În afara celor zece autoturisme electrice mai sunt înmatriculate o autoutilitară, trei motocicluri şi două motocvadricicluri", a precizat Mirela Drîmboveanu de la DRPCIV.
Din totalul celor zece maşini electrice înmatriculate în România, nu toate au fost noi. În afara Oltcitului deţinut de piteşteanul Nicolae Marinescu, Opel-ul şi Citroen-ul au fost maşini second-hand, (însă maşini de fabrică, nu manufacturate) aduse de proprietarii lor din alte ţări ale Uniunii Europene.
Încercările de a comercializa maşini electrice în România datează din anul 2003 când s-a încercat (fără succes) introducerea pe piaţă a modelului indian Reva.

Maşini în teste la universităţi şi institute de cercetare
Anul trecut însă oferta a fost una mai diversificată: Mitsubishi i-Miev (30.000 de euro fătă TVA), Citroen C - Zero (36.700 euro cu TVA), Microcar Electric (22.000 euro), Renault Fluence ZE şi Kangoo Express ZE (26.000 euro, respectiv 25.000 euro) şi chiar modelul american Tesla Roadster (109.000 euro, fără TVA).
Renault România a elaborat, împreună cu companiile de furnizare a energiei, un proiect privind realizarea infrastructurii necesare vehiculelor electrice, acesta urmând să fie propus primăriilor din oraşele cu peste 100.000 de locuitori.
Posesorii de maşini electrice din România, dar şi pasionaţii din acest domeniu au câteva forumuri şi site-uri dedicate pe internet, iar periodic participa la târguri expoziţionale sau întruniri.
„În afara autovehiculelor înmatriculate mai există şi alte exemplare construite, unele funcţionale, altele pentru teste la diverse institute de cercetare. Am cunoscut o persoană din Galaţi, Marin Dobre care a transformat un Trabant astfel încât să circule alimentat din curentul furnizat de acumulatori. Mai este de asemenea cineva care are o maşină Mazda electrică. Universităţile din ţară şi institutele e cercetare dezvoltare au construit de asemenea mai multe modele acţionate electric.
La Facultatea de Transporturi din Bucureşti, din cadrul Universităţii Politehnica există construit un Matiz electric. Asociaţia pentru Promovarea Vehiculelor Electrice din România (AVER) a participat la diverse expoziţii şi prezentări cu modele electrice de Dacia Lăstun, Soleza şi un scuter", a mai menţionat Nicolae Marinescu.

Conceptul hibrid
Trabantul electric din Galaţi a fost transformat în maşină electrică prin montarea unui kit de conversie cumpărat de pe internet şi care a costat 2.400 de euro.
Institutul Naţional de Cercetare pentru Tehnologii Criogenice şi Izotopice din Râmnicu-Vâlcea a dezvoltat un concept hibrid autovehicul electric - pile de combustibil cu hidrogen aflat în funcţiune experimentală în cadrul acestui institut din 2008. Directorul acestui institut, Ioan Ştefănescu subliniază însă că în domeniul maşinilor electrice cercetările avansează de la o zi la alta şi va mai dura până când vom vedea mai multe exemplare pe piaţă.
Cercetătorii de la institulul nostru sunt implicaţi, de mai mulţi ani, în domeniul noilor sisteme de propulsie pentru autovehiculele viitorului, în special prin implementarea pilelor de combustibil cu combustibil hidrogen în cadrul autovehiculelor electrice. Cred însă că vor mai trece încă zece ani până când vom vedea circulând pe şosele un număr mare (care să poată fi comparat cu cel al maşinilor clasice) de automobile elctrice.
cititi si restul articolului aici

Sursa: www.romanialibera.ro