Donald Trump pierde in fata energiei regenerabile

Numai ca socoteala de la New York nu s-a potrivit cu cea din Scotia, deoarece autoritatile de aici nu au fost impresionate de solicitarea miliardarului american de a stopa construirea in zona a unui parc eolian de mare capacitate, care ar produce suficienta electricitate cat pentru a alimenta jumatate din locuintele din Aberdeen. 

Timp de un an, Organizatia Trump a incercat prin toate mijloacele sa opreasca proiectul eolian, motivand ca acesta i-ar distruge privelistea din jurul complexului, afectandu-i profiturile, dar si turismul scotian in general. 

Zilele trecute, Fergus Ewing, Ministrul scotian al Energiei, Intreprinderilor si Turismului, a declarat ca proiectul de construire a fermei eoliene de la Aberdeen a primit aprobare, ceea ce inseamna ca Donald Trump a pierdut lupta impotriva energiei eoliene si ca lucrarile parcului continand 11 instalatii de vant cu o capacitate suficienta pentru a alimenta 49.000 de locuinte vor fi in final demarate.

Aceasta ferma eoliana presupune o investitie de circa 350 de milioane de dolari, iar Centrul European pentru Implementarea Energiei Eoliene Effshore, cel care intentioneaza sa construiasca parcul, va putea relua procedurile initiale. Centrul reprezinta o asociere intre companiile Vattenfall AB, Technip SA si Aberdeen Renewable Energy Group.

Motivatia pe care autoritatile au dat-o pentru luarea acestei decizii o reprezinta faptul ca Guvernul scotian este in continuare fidel angajamentului pe care si l-a luat, acela de a promova dezvoltarea unui sector eolian offshore durabil si de succes. 

Mai mult decat atat, reprezentantul Guvernului a mai adus in favoarea acestei hotarari si argumentul financiar, spunand ca aceasta industrie a energiei eoliene offshore este capabila sa contribuie cu circa sapte miliarde de lire sterline la economia Scotiei, sustinand un numar de 28.000 de locuri de munca directe in acest sector, dar si alte 20.000 in mod indirect, pana in 2020.

Organizatia Trump nu a avut inca o reactie cu privire la decizia luata de autoritatile scotiene.

 

sursa: www.naturenergy.ro 

Razboaiele energiei: Gaze de sist sau din import? Energie verde sau conventionala?

Gaze de sist si Marea Neagra sau o factura de 1,3 miliarde de dolari pentru gaz rusesc? Energie verde subventionata cu 550 de milioane de euro anul acesta sau bani pentru termocentrale? Preturi la pompa aliniate la cotatiile internationale sau la puterea de cumparare locala? Nu sunt dileme, sunt fenomene care doboara guverne, care scot piete din criza sau care pun sub semnul intrebarii tot conceptul de piata libera. Sunt razboaiele energiei.

Cu trei ani in urma, cel mai mare grup de utilitati din Germania, E.ON a investit 400 de milioane de euro pentru a construi o centrala pe gaze nou-nouta. La finalul acestei luni, centrala s-ar putea inchide pentru ca pierde foarte multi bani. De ce? Economia europeana slaba tine jos cererea de energie electrica, carbunele ieftin si obligatia de a cumpara energia verde sapa la temelia centralelor pe gaze, potrivit Bloomberg.
“Pana inainte de inceperea crizei toata lumea credea ca va creste consumul de gaze datorita investitiilor in productia de energie. Situatia s-a schimbat destul de drastic, iar acum suntem in momentul in care multe companii de utilitati inchid centrale pe gaze nu pentru ca sunt vechi, ci pentru ca nu genereaza destui bani. La acestea se adauga si eforturile pe care oricine le face pentru eficienta energetica”, explica Eric Stab, presedintele director general al GDF SUEZ Energy Romania.

sursa: www.ecomagazin.ro

2 parcuri fotovoltaice la Cluj

Comunele Chinteni si Floresti vor avea fiecare cate doua parcuri fotovoltaice. Cele din Chinteni sunt in faza de proiectare, iar pentru cele din Floresti, vineri se va vota concesionarea terenurilor. Valoarea investitiei pentru fiecare din cele doua parcuri fotovoltaice din Chinteni este de 20 milioane lei.
Investitiile in sisteme de producere de energie verde prin panouri solare prind teren in judetul Cluj. Autoritatile locale si judetene au inteles ca pot face economii serioase la buget daca vor dispune de parcuri fotovoltaice cu ajutorul carora sa produca energie electrica pentru institutiile din subordine sau pentru iluminatul public astfel ca au devenit interesate de construirea acestor sisteme de producere de energie.
Primele parcuri fotovoltaice din judetul Cluj vor fi realizate in comunele Chinteni si Floresti. In Chinteni vor fi construite doua parcuri fotovoltaice, unul realizat de autoritatile locale in asociere cu un investitor strain, iar celalalt in asociere cu Consiliul Judetean Cluj. Lucia Suciu, primarul comunei Chinteni a declarat ca cele doua parcuri fotovoltaice sunt acum in faza de proiectare si fiecare dintre ele vor ocupa 10 hectare. In ceea ce priveste investitia realizata in asociere cu partenerul strain, pana la aceasta data au avut loc deja discutii cu compania respectiva si in functie de durata demersurilor pentru realizarea documentatiei, lucrarile ar putea incepe chiar in aceasta vara.
Vor scadea costurile la facturile la energie
Al doilea parc fotovoltaic din Chinteni este realizat de autoritatile locale din comuna in parteneriat cu Consiliul Judetean. Cornelia Trif, purtatorul de cuvant al forului judetean declara ca in acest moment se lucreaza la studiul de insorire, adica stabilirea parcelei de teren care este cea mai potrivita pentru producerea de energie electrica datorita pozitionarii fata de soare.
Valoarea investitiei, estimata la 5 milioane euro va fi suportata din bugetul Consiliului Judetean, iar scopul realizarii acestui parc este reducerea costurilor la facturile de energie electrica ale institutiilor din subordinea Consiliului Judetean. Costurile sunt estimate la 4 milioane euro anual.
Interes mare pentru parcuri fotovoltaice in Floresti
Floresti este o alta comuna interesata sa atraga investitori pentru realizarea de parcuri fotovoltaice. Astfel, in sedinta de Consiliu Local de vineri, se vor vota doua proiecte de hotarare privind concesionarea unui teren de 22 de hectare in Luna de Sus si unul de 17,5 hectare tot in Luna de Sus pentru parcuri fotovoltaice. Cele doua terenuri au o expunere sudica astfel ca se preteaza pentru producerea de energie solara.
Horea Sulea, primarul comunei Floresti afirma ca in ultimele opt luni s-au perindat foarte multi ofertanti interesati sa investeasca in parcurile fotovoltaice, dar deocamdata nici unul nu a venit cu o oferta concreta.
Dupa ce vor fi puse in functiune cele doua parcuri, autoritatile locale vor face economii de 1 milion lei din bugetul local la plata facturilor de energie electrica. Primarul spera ca banii economisiti sa fie utilizati pentru alte investitii, precum asfaltarea strazilor.
Parc fotovoltaic cu „scantei” in Lomb
Primaria Cluj-Napoca avea in plan sa realizeze, in parteneriat cu Polus Real Estate, un parc fotovoltaic pe un teren de 190 de hectare in Lomb, in locul cartierului de locuinte Tineretului. Decizia de reconversie a proiectului din cartier rezidential in parc fotovoltaic a fost luata in anul 2010, insa in momentul de fata proiectul nu poate fi realizat din cauza unor dispute juridice intre actionarii Polus Real Estate.

sursa: www.instalfocus.ro

Peles stinge lumina pentru o ora!

Sambata, intre orele 20.30 si 21.30, peste 3.000 de becuri de la Muzeul National Peles vor fi stinse pentru a marca „Ora Pamantului”, a anuntat recent conducerea institutiei. Aceasta este o campanie derulata la nivel international la care iau parte toti cei dornici sa se implice in actiuni ecologice. In fiecare an, milioane de oameni, institutii si companii sting luminile timp de o ora, alaturandu-se celui mai mare eveniment de mediu din istorie – Earth Hour. Prin evenimentul din acest an se va trage un nou semnal de alarma fata de pericolul pe care il reprezinta incalzirea globala- provocata si accelerata de actiunile umane.

Fii si tu responsabil si stinge lumina pentru o ora, sambata, 23.03.2013!

sursa: www.ecomagazin.ro

Nikola Tesla - parintele automobilului electric?

autor: Gabriel Sabin Mateucă   
Nu există o criză a energiei, ci pur şi simplu o criză datorată ignoranţei” spunea Richard Buckminster Fuller (1895-1983)

În 1931, printre miile de autovehicule ce străbăteau străzile oraşului Buffalo din nordul statului New York, putea fi zărită pe străzi berlină Pierce Arrow, ce ieşea în evidenţă nu numai pentru că era un model de lux, ci şi prin faptul că se deplasa fără zgomot şi fără vreo dâra de fum eşapat. Trecătorii curioşi primeau din partea şoferului o explicaţie cel puţin stranie: „maşina nu are motor, nu are baterii şi nici combustibil”. Nu era vreo remarcă obraznică, nici maliţioasă. Autovehiculul nu era echipat cu un motor cu explozie, ci cu unul cu totul deosebit.
Cel ce conducea straniul vehicul se numea Petar Savo şi era o rudă a marelui inventator Nikola Tesla, iar motorul pe care îl testa era un motor electric de 1800 rpt/min, alimentat cu curent alternativ dintr-un receptor de energie liberă.

Nikola Tesla – aport fundamental la progresul omeniriiPrin 1890, Tesla revoluţiona tehnica cu invenţiile sale: motorul electric cu inducţie, radiotelegrafia, telecomanda prin unde radio, lămpile fluorescente şi în special curentul electric alternativ (pentru promovarea căruia, sprijinit de George Westinghouse, a dus o adevărată luptă cu Thomas Edison, partizanul curentului continuu) şi transmiterea de energie prin atmosferă, fără cablu. Era tehnologiei moderne a fost iniţiată de spiritul vizionar al lui Nikola Tesla, omul căruia îi datorăm stadiul actual al dezvoltării omenirii.

Într-o conferinţă susţinută la American Institute of Electrical Engineers din New York pe data de 20 mai 1891, Tesla spunea: “Ne putem imagina o energie curată, ieftină, disponibilă în cantitate mare, care să ne descotorosească de poluare şi care să ne dea speranţa de a trăi într-un mediu în care civilizaţia umană să se poată bucura de o reală înflorire. Această energie există şi a fost identificată de nenumărate ori în istoria umanităţii sub diverse denumiri … Spaţiul dintre atomi nu este vid, ci plin de energie, a cărei natură este încă subiect de discuţii. Concentrarea sa este extrem de ridicată, de ordinal a 5.000 kWh / cm³. Este perceptibilă doar dacă este pusă să interacţioneze cu câmpuri electromagnetice sau cu materia. În cazul din urmă ea este originea acceleraţiei gravitaţionale. Omul ştia cu multă vreme în urmă că materia provine dintr-o substanţă primordială, un câmp subtil şi vast, dincolo de orice imaginaţie: eterul fotofor (gr. phos – lumină, pherein – care poartă, transportă) şi asupra căruia acţionează Prana cu energie creativă dând viaţă lucrurilor şi fenomenelor într-un ciclu etern. Această substanţă primordială accelerată în infinite turbioane se transformă în materie brută, iar când forţa se diminuează mişcarea dispare şi materia revine la starea sa iniţială.”
Tesla a redescoperit că acest fenomen poate fi utilizat practic şi a demonstrat experimental acest fapt. Maşinăriile concepute de savant şi construite pe baza acestui principiu par scoase dintr-un almanah de anticipaţie, dar ele au fost reale şi au funcţionat.
În 1892 Tesla spunea: „Energia electrică este prezentă peste tot în cantităţi nelimitate şi poate conduce toate maşinile din lume fără a fi nevoie de cărbune, petrol sau gaze ...”. Acesta este adevăratul concept de energie liberă.

Una dintre aplicaţiile lui Tesla a fost şi acel automobil ce se deplasa alimentat de o energie nevăzută şi până acum numai de el ştiută (şi bineînţeles,de anumite cercuri militariste).
Din descrierile sporadice ale invenţiei rezultă că acesta era echipat cu un motor electric alternativ la 1.800 rot/min şi care dezvolta o putere de 80 CP. Până aici, nimic spectaculos.
Autovehicule propulsate electric au existat în nenumărate variante, ele dovedind avantaje evidente faţă de motorul cu ardere internă (costul scăzut, randamentul bun, transmisie simplă, întreţinere uşoară, inerţie mică, manevrabilitate, independenţa de combustibil şi mai ales noxele inexistente faţă de cele substanţiale ale motorului cu explozie ce ne îmbâcsesc viaţa; toate acestea fac să ne întrebăm cu ce-am greşit de-am intrat pe mâna ălora !).Din istoria automobilului electricPrimele încercări de propulsie electrică sunt menţionate pe la începutul celui de-al patrulea deceniu al secolului XIX.
Primul automobil electric a fost construit de către omul de afaceri scoţian Robert Anderson în 1832.
Americanul Thomas Davenport a construit o mică locomotivă electrică în anul 1835, un model similar al scoţianului Robert Davidson în 1837 (prezenţa scoţienilor în istoria vehiculelor electrice pare a fi un argument solid privind costul şi eficienţa acestora).
În anul 1834 Hermann von Jacobi instalează un motor pe un vapor cu zbaturi şi în 1838 pe unul cu elice.
Tramvaiul electric apare mai târziu, în 1879, şi este datorat americanului de origine belgiană K.J. Depoele. Cunoaşte o evoluţie mult mai rapidă din cauza dezinteresului magnaţilor din petrol şi industria constructoare de maşini faţă de acest segment. Este şi motivul pentru care acest mijloc de transport perimat a dăinuit până azi.
Prima maşină ce a depăşit viteza de 100 km/h a fost electrică şi construită în Belgia în 1899 (105 km/h). Există informaţii precum că Tesla ar fi instalat primul său motor electric pe un automobil în 1897 şi ar fi parcurs 800 km cu o viteză medie de 151,246 km/h (şi maximă de 193 km/h), dar datele privitoare la reuşitele marelui savant sunt ascunse cu mare grije, iar ceea ce răsuflă nu poate fi verificat. În acel an, 1897, în New York apar taxi-urile electrice.
Începând din 1900, maşinile electrică se bucură de un extraordinar succes, ele fiind mai numeroase decât cele cu abur sau cu benzină. Dar interese oculte impun declinul electricului ce se face resimţit prin 1920.
În 1966 congresul american recomandă construirea de vehicule electrice pentru reducerea poluării aerului. Era doar recunoaştere semioficială a stadiului dezastruos al mediului (cantitatea uriaşă a noxelor din aer şi a metalelor grele eşapate ce deteriorează APA şi solul) şi nicidecum vreo schimbare de orientare economică (ba mai mult, specialiştii pot bănui primele încercări ale scenariului „crizei” petrolului din 1973 – în 1950 industria petrolului american a deţinut supremaţia mondială, dar în 1965 s-a înregistrat un uşor declin ce avea să se amplifice după 1970).
Tot de spoială, în 1976 congresul american a fătat „Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act” pentru a favoriza dezvoltarea de noi tehnologii pentru baterii, motoare şi componente hibride. Timp în care ăştia se organizează şi discută în congres, japonezii fac într-adevăr reale progrese. Şi nu numai ei.
Peste 1.200 de fabrici sau ateliere au produs mii de modele de vehicule electrice.
Nici una dintre marile companii constructoare de autovehicule nu a ocolit capitolul propulsie electrică, dar nu-şi pot permite decât o ieşire timidă pe piaţă pentru a nu perturba echilibrul afacerilor îngemănate petrol – auto (în strânsă cârdăşie cu răsuflatul sistem bancar cămătăresc de sorginte masonică şi prăfuitele marionete politice poreclite „guverne”).
Ultima găselniţă în materie este un model sport electric denumit (ironic) Tesla Roadster în varianta de bază şi cea Sport cu diferenţe semnificative: acceleraţie 0 – 96 km/h 3,9 respectiv 3,6; 248 respectiv 288 CP; 109.000 respectiv 128.500 usd. Asta da treabă. S-au vândut 150 exemplare (la noi se produc doar într-o singură zi 1.340 de butoiaşe Logan şi ăştia abia au fost în stare de 150 !). Automobilul este fabricat de Tesla Motors care nu are nici o legătură cu savantul.
Urmează să apară un rival de la McLaren denumit P1-E la un preţ de numai 60.000 eur (a nu se face confuzia cu certificatele de urbanism de la Vanghelie pentru P+1E, un pic mai ieftine), dar dacă usd pleacă pe derdeluş e posibil ca preţurile să se egalizeze.Motorul lui TeslaPrin urmare, Tesla nu a revoluţionat tehnica modificând un autoturism clasic, pe benzină, înlocuind motorul cu unul electric. Realizarea sa este cu mult mai importantă, el a pus „pe roate” primul (şi poate ultimul) automobil alimentat cu energie liberă, care a demonstrat omenirii că poate fii independentă energetic şi că ne aflăm la cheremul lăcomiei unor exemplare veroase demne de milă.
Din păcate, Tesla nu a mai apucat să îşi ducă la bun sfârşit grandioasa viziune, iar lucrările sale, întreaga documentaţie s-au stins odată cu visele savantului. Ceea ce a mai rămas sunt observaţii şi relatările din presă a unor martori, de cele mai multe ori nespecialişti, încântaţi şi exaltaţi în faţa unei uriaşe descoperiri a cărui beneficii nici azi nu le putem realiza sau măcar bănui. Au existat încercări de a pune cap la cap aceste informaţii dar acest puzzle are mai mult de 90% spaţiu gol. Adevăraţii specialişti din acest joc sunt cei ce au confiscat informaţiile şi au şters foarte bine urmele. Afacerea este continuată şi azi prin dezinformare sistematică.
În ceea ce priveşte motorul, se spune că Tesla l-a demontat pe cel clasic cu care era echipat modelul Pierce Arrow de care dispunea împreună cu radiatorul acestuia şi a montat un motor electric de curent alternativ (nu se ştie dacă mono sau trifazat) de 80 CP la 1800 rot/min răcit cu un ventilator. A păstrat doar bateria (pentru lumini, alimentarea cutiei şi ventilatorului), frânele, acceleraţia şi sistemul de transmisie pe roţile din spate. Dimensiunile motorului ar fi fost de 40 ţoli (inch) lungime (aproximativ 1 m) şi 30 ţoli diametru (75 cm).
Foarte interesant este faptul că motorul nu era legat electric, cablurile sale erau lăsate în aer, nu avea perii colectoare, nu era alimentat de la o sursă electrică convenţională.

Comanda motoruluiLucrurile devin din ce în ce mai interesante cu cât ne apropiem de miezul problemei, de obţinerea unei energii utilizabile produsă din energia liberă. Unitatea de comandă a motorului este descrisă ca o cutie lungă de 24 ţoli (61 cm), lată de 12 ţoli (30 cm) şi cu o înălţime de 6 ţoli (15 cm), situată în faţa scaunului din dreapta şoferului. Cutia era conectată electric la ventilator şi mai avea două tije metalice cu diametrul de ¼ ţoli (6,5 mm) ce ieşeau din cutie cam 3 ţoli (circa 8 cm). În interiorul cutiei se găseau 12 tuburi vidate, fire şi componente electronice – rezistenţe şi bobine – dar fără condensatori (!).
Misterioasele tuburi vidate nu erau altceva decât nişte banale lămpi (tuburi) electronice de tipul 70L7-GT, lampă combinată – un redresor monoalternanţă (o diodă) şi un amplificator de putere (o tetrodă). Această lampă se comercializează şi azi fiind fabricată de mai multe firme producătoare de astfel de componente.
Rămâne un mister cum a utilizat Tesla aceste lămpi având în vedere că motorul dezvolta o putere de 80 CP, adică 58,84 kW, iar dacă se ţine seama şi de randamentul motorului ar fi fost necesară o putere de minim 60 – 65 kW, pe când prăpăditele astea de lămpuţe 70L7 furnizează la ieşire o putere maximă de 1,8 W. Adică dacă ar fi fost folosite ca amplificatoare, ar fi fost necesare vreo 35.000 de bucăţi.
Prin urmare, lămpile au fost folosite pentru a genera acele câmpuri necesare în interacţiunea cu energia liberă şi de oferi la ieşire un semnal diferenţial de comandă a motorului.
Din cutia electronică ieşeau două tije şi nu existau conexiuni electrice între acestea şi motor. Singura legătură electrică era cea a ventilatorului comandat tot din cutie, alimentată astfel probabil pentru a nu perturba câmpul electric transmis prin intermediul tijelor. Acest câmp era creat în cutie şi aplicat tijelor prin bobine conice.
Să ne amintim că una din marile realizări ale savantului a fost aceea de a transmite energie electrică “oriunde în lume” prin aer, fără linii electrice. Informaţia nu este accesibilă publicului, dar este folosită în “binefăcătorul” proiect HAARP.
Cel mai mare mister este însă modul de captare a energiei din exteriorul sistemului, şi transformare a acelei energii libere pe care până în prezent doar Tesla a înţeles-o şi exploatat-o (ar mai şi fi un scriitor de doi bani, unul Gregg, care a umplut lumea cu tot felul de bazaconii fără valoare, enormităţi şi previziuni apocaliptice gratuite).
Singurul lucru cert este că această energie era preluată de o antenă dispusă în spatele autovehiculului.

continuarea aici

sursa: www.energobiologie.ro

Londra va avea un pod solar

Asa cum am mai spus si aici, gara din Blackfriars va avea un pod solar care traverseaza raul Tamisa, devenind cea mai mare constructie de acest gen din lume. Compania Solarcentury a inceput deja montarea celor 4400 de panouri fotovoltaice.

Podul construit in stil Victorian, in anul 1886, reprezinta asadar fundatia pentru noua gara londoneza Blackfriars, care este in curs de modernizare de catre Reteaua Feroviara pentru a se transporta mai multi pasageri, dar si pentru a li se oferi servicii de o mai buna calitate.

Un acoperis nou, adaugat pe structura initiala, va genera o suprafata de 6000 de mp de panouri solare, creand astfel cea mai mare instalatie solara din Londra. Modulele fotovoltaice vor genera 900.000 de kWh de electricitate in fiecare an, acoperind jumatate din necesarul de energiei al garii, iar cantitatea de emisii de dioxid de carbon va fi redusa cu aproape 500 de tone in fiecare an.

Pe langa panourile solare, alte masuri de economisire a energiei din gara londoneza includ sisteme de colectare a apei de ploaie, dar si conducte solare pentru iluminat natural. 

Managerul acestui proiect de reabilitare a garii, Lindsay Vamplew, sustine ca prin intermediul acestor lucrari se creeaza o gara moderna, spatioasa, iar serviciile acordate calatorilor vor fi mult imbunatatite, in timp ce montarea celei mai mari instalatii solare din Londra va face din aceasta locatie una mai durabila si mai prietenoasa cu mediul.

Mai mult decat atat, podul in stil Victorian face parte din istoria feroviara a Londrei, motiv pentru care s-a decis restaurarea sa cu tehnologii de secol XXI, printre care si montarea acestui sistem solar de mari dimensiuni, pentru a se crea o gara emblematica pentru acest oras important al Europei.

Singurul pod solar cunoscut din lume se afla in Brisbane, Australia, construit in 2009. Totodata, la inceputul acestui an, un numar de 16.000 de panouri solare au fost montate deasupra unui tunel de tren din Belgia, pentru trenurile care circula pe ruta Paris-Antwerp. Electricitatea produsa de aceasta instalatie este suficienta pentru a acoperi intregul necesar de energie al tuturor trenurilor din Belgia, o zi pe an. 

sursa: www.naturenergy.ro

KLM opereaza zboruri pe avioane c alimentate cu bicombustibil

Compania aeriana KLM Royal Dutch Airlines a inceput o serie de zboruri internationale alimentate cu biocombustibili, care se vor intinde pe durata a 25 de saptamani. Avioanele intrate in acest program vor zbura pe ruta Aeroportul Schiphol din Amsterdam – Aeroportul International GFK din New York.

Aceasta idee reprezinta rezultatul unui parteneriat incheiat intre Grupul Schiphol, Delta Air Lines si Autoritatea Portuara din New York si New Jersey, iar biocombustibilul utilizat va fi un derivat din ulei ars de gatit. 

Managerul general al KLM, Camiel Eurlings, sustine ca daca se vrea ca aviatia sa devina mai sustenabila, trebuie ca aceste companii sa-si uneasca fortele pentru a implementa tehnologii noi, mai avantajoase pentru pasageri si pentru mediul inconjurator.

De asemenea, reprezentantii companiei sunt incantati de faptul ca s-a reusit finalizarea acestui efort comun al partenerilor implicati, iar Indicele Dow Jones al Sustenabilitatii dovedeste ca in ultimii opt ani consecutiv KLM impreuna cu Air France au fost lideri in acest sector al aviatiei civile.

Mai mult decat atat, Eurlings mai precizeaza ca in afara de acest program cu biocombustibili mai exista in derulare studii referitoare la identificarea de zone de castig al durabilitatii in ceea ce priveste combustibilii, greutatea si reducerile de dioxid de carbon de-a lungul intregului proces de zbor.

Scopul lor este ca, impreuna cu institute de cercetare, furnizori, aeroporturi si controlori de trafic, sa se obtina “zborul optim”, prin combinarea de tehnologii, procese si initiative de eficienta noi si existente.

Compania KLM a mai specificat ca unul din scopurile pentru care promoveaza utilizarea de biocombustibili este acela de a creste cererea pentru astfel de solutii alternative, care implicit ar scadea si costurile, facandu-i competitivi in fata combustibililor mai putin ecologici.

Primul zbor din cadrul acestui program s-a desfasurat in data de 8 Martie, pe ruta Amsterdam-New York. In timpul care a mai ramas pana la finalizarea initiativei se va efectua cate un zbor saptamanal, avioanele decoland de pe Aeroportul International JFK, cu destinatia Aeroportul Schiphol, fiind alimentate tot cu biocombustibili pe baza de ulei de gatit. 

sursa: www.naturenergy.ro

Europa s-ar putea incalzi de la soarele din Sahara

Europa se poate incalzi de la soarele Saharei pentru 50 miliarde de lire sterline

Guvernele europene ar trebuie sa faca investitii in valoare de 50 miliarde de lire sterline pentru a convinge companiile private ca energia produsa de proiectul solar din Sahara este o optiune realizabila si atractiva.

Statele europene si-ar putea transforma stocul de electricitate intr-unul curat in numai 10 ani prin investirea in giganta retea de panouri solare din desertul Sahara, a declarat expertul Anthony Patt, de la International Institute for Applied Systems Analysis in Africa, in cadrul conferintei pe tema incalzirii globale de la Copenhga.

Specialistul spune ca aproximativ 50 miliarde de lire sterline din investitii guvernamentale sunt necesare in urmatorul deceniu pentru transformarea planului din Sahara in realitate. Acest lucru ar convinge companiile private ca energia din Sahara este o investitie realizabila si atractiva, a mai spus expertul.

Pe termen lung, un astfel de proiect, combinat cu cateva ferme eoliene construite de-a lungul coastei nordice a Africii, ar putea aproviziona Europa cu toata energia de care are nevoie, potrivit lui Patt. Acesta spune ca numai o fractiune din desertul Sahara ar trebui acoperita cu panouri solare pentru producerea unei cantitati de energie suficiente pentru aprovizionarea intregului continent european.

Productia de energie din desertul Sahara va fi asigurata de centralele termice, in care niste oglinzi vor converge lumina soarelui. Caldura acesteia poate incalzi vaporii (utilizati pentru a pune in miscare turbinele), dar, in aceeasi masura, ea ar putea fi si stocata in rezervoare de sare topita, care va restitui caldura in timpul noptii.

sursa: www.naturenergy.ro

Vasele de pe vremea bunicii sunt cele mai sigure!

Gasim in comert o varietate de oale si de cuptoare, de toate marimile si pentru toate nevoile. Unele au design aparte, altele ocupa spatii mici de depozitare. Pentru ce optam si de ce? Specialistul in nutritie Gheorghe Mencinicopschi te sfatuieste ce sa alegi!
Cand alegem vasele pentru gatit trebuie sa ne gandim nu doar la cat de usor sunt de manevrat in bucatarie sau cat de mult loc ocupa in dulap ori frigider. Din lipsa de timp, suntem tentati sa optam pentru aparatele care gatesc in timp record, fara sa tinem cont ca, de exemplu, cuptoarele cu microunde afecteaza structura nutrientilor din alimente. Specialistul in nutritie Gheorghe Mencinicopschi recomanda utilizarea in bucatarie a dispozitivelor pentru fierbere in vapori de apa, a oalelor sub presiune si gatitul la wok (o tigaie speciala pentru preparat legumele in stil chinezesc).
Prepara alimentele la abur
Una dintre cele mai sanatoase modalitati de a gati mancarea este folosind aparatele de fierbere pe vapori de apa. In comert se gasesc diverse dispozitive care sunt formate din mai multe vase suprapuse, perforate, asezate pe un vas in care se pune apa. Daca nu ai un astfel de aparat, nu-i nicio problema. Te poti folosi cu succes de o sita, un vas si un capac, cu conditia ca toate sa se potriveasca la marime. Capacul este bine sa fie mai curbat, pentru ca picaturile de apa sa nu cada direct pe alimente. Poti fierbe la aburi: cereale, leguminoase, carne. Legumele si carnea preparate intr-un astfel de vas isi pastreaza nutrientii in stare activa.
Oala cu care gatea si bunica
Oala sub presiune este preferata pentru ca scurteaza timpul de preparare al mancarurilor. Pentru ca presiunea si temperatura din interiorul oalei sunt foarte ridicate, coacerea se regleaza printr-o valva de siguranta. Cand presiunea este foarte mare, se ridica valva si se elibereaza vaporii de abur si picaturile de apa. Avantajele gatitului cu oala sub presiune este ca se pastreaza substantele nutritive din alimente si se face economie de timp.
Profesorul Mencinicopschi recomanda in cartea sa „Reinvata sa gatesti. Carte de bucate sanatoase“ oalele din oteluri inoxidabile alimentare. „Temperatura din oala, de peste 100 grade Celsius, reduce timpul de preparare a mancarii si, implicit, salveaza calitatea alimentelor, in timp ce apa care acopera alimentele, folosita la supe si la ciorbe, este extrem de bogata in nutrienti“.

continuarea aici

sursa: www.ecomagazin.ro

Premiera in istoria omenirii

 sursa: www.tourist-destinations.com

Tokelau, o naţiune din Pacificul de Sud compusă din câţiva atoli, se poate alimenta integral cu energie solară, devenind prima naţiune care reuşeşte acest lucru.
Un proiect solar cu o capacitate totală de un megawatt a fost finalizat pe cei trei atoli, acesta oferind celor 1.400 de locuitori ai ţării 150% din necesarul de energie electrică. Tokelau Renewable Energy Project este compus din 4.032 de panouri fotovoltaice şi 1.344 de baterii alimentate de generatoare ce folosesc biocombustibil din nuci de cocos, fiind unul dintre cele mai mari proiecte solare de pe Terra.

Proiectul a costat 7,5 milioane de dolari, o sumă colosală în comparaţie cu PIB-ul micuţei naţiuni, care este de doar 300.000 de dolari. Cu toate acestea, oficialii anunţă economiile realizate datorită faptului că nu vor mai fi nevoiţi să importe benzină şi motorină vor compensa costurile ridicate.

Planul iniţial era ca acest proiect să genereze doar 93% din energia electrică necesară, urmând ca restul să fie obţinută prin arderea uleiului de cocos. Panourile pot genera însă 150% din necesarul de energie al celor din Tokelau, astfel că uleiul de cocos va fi folosit doar în cazul zilelor noroase şi în situaţiile de urgenţă.

Capacitatea totală a reţelei din Tokelau a fost estimată la 1.400 de megawaţi-oră, reducând cu mai bine de 950 de tone emisiile anuale de dioxid de carbon. Chiar dacă Tokelau nu contribuie foarte mult la emisiile de gaze cu efect seră, problema încălzirii globale este una acută pentru locuitorii acestor atoli. La fel ca celelalte insule din Oceanul Pacific, Tokelau este ameninţată de creşterea nivelului oceanului planetar. Anumite părţi ale insulelor ar putea supravieţui apelor aflate în creştere, însă izvoarele de apă potabilă au început deja să fie contaminate cu apă sărată din cauza creşterii nivelului oceanului.

Tokelau nu este o ţară independentă, ci un teritoriu al Noii Zeelande ce cuprinde 3 atoli de corali aflaţi la jumătatea distanţei dintre Noua Zeelandă şi Hawaii. Suprafaţa naţiunii nu depăşeşte 10 kilometri pătraţi, iar populaţia este doar 1.400 de persoane. Economia depinde de comerţul cu timbre şi cu site-uri de Internet – în 2012, o şesime din PIB s-a datorat vânzărilor de site-uri din domeniul .tk.
Ca urmare a economiei de mici dimensiuni, Tokelau depinde de asistenţa financiară oferită de Noua Zeelandă. Deoarece Tokelau cheltuia peste 800.000 de dolari anual pe importul de combustibil pentru generatoare, panourile solare reprezintă un pas important spre independenţa energetică. Acest lucru va permite naţiunii să devină autonomă, având posibilitatea de a se autoguverna (cu excepţia probemelor de politică externă, are vor rămâne în sarcina Noii Zeelande).

Alte ţări care îşi obţin o bună parte din energie din surse regenerabile sunt Paraguay (ce se remarcă prin numărul mare de baraje hidroelectrice) şi Islanda (energie geotermală şi hidroelectrică).

sursa: www.instalfocus.ro

Cea mai adanca piscina din lume!

Nemo 33 este considerată cea mai adâncă piscină interioară din lume. Potrivit înregistrării în Cartea Recordurilor, piscina are o adâncime de 33 de metri, iar pentru a se umple are nevoie de aproximativ 2,5 milioane de litri de apă.















Localizată în Bruxeles, piscina a fost deschisă oficial în 2004 și este destinată în principal pentru cercetare, pentru testarea de echipamente subacvatice, dar și pentru distracție.
Apa este menținută la o temperatură constantă de 30 de grade datorită unor panouri solare. În Nemo 33 sunt mai multe culoare asemănătoare peșterilor, care îi ajută pe scafandri să se instruiască. De asemenea, tot în apă sunt și rezervoare cu oxigen, la care scafandrii își pot aliment rezerva fără să mai fie nevoiți să iasă la suprafață.

sursa: www.instalfocus.ro

Romania se mentine pe locul al 13-lea in topul atractivitatii in investitiile din regenerabile

Potrivit ultimelor analize realizate de catre specialistii companiei Ernst&Young, Romania ramane una din cele mai atractive destinatii pentru investitorii din industria energiilor regenerabile, pastrandu-si acelasi loc 13 ocupat si in 2012.

Tara noastra sta ceva mai bine in clasamentul privind atractivitatea din sectorul eolian, aici Romania ocupand locul al zecelea din cele 40 de tari analizate. De altfel, avantul inregistrat de aceasta ramura a energiilor noi a ajutat tara sa se mentina pe aceeasi pozitie ocupata si anul trecut, fiind o adevarata tentatie pentru investitorii straini.

Dupa cum sustin datele furnizate de operatorul Transelectrica, aproape 2 GW de capacitate eoliana erau conectati la retea si deci subventionati cu certificate verzi la nivelul lunii Ianuarie 2013. Pe de alta parte, analistii E&Y sustin ca zona energiei fotovoltaice va inregistra si ea o dezvoltare consistenta in 2013, in ciuda anuntului facut de autoritati, potrivit caruia instalatiile fotovoltaice si microhidrocentralele vor beneficia de subventii mai mici pentru energia verde produsa.

Operatorul roman de electricitate, Transelectrica, estimeaza ca anul acesta vor fi conectati la retea intre 500 de 1000 de MW de capacitate fotovoltaica, cifre care ar putea modifica pozitia actuala a Romaniei in clasamentul atractivititatii in ceea ce priveste investitiile in sectorul solar, respectiv locul al 24-lea din 40 de tari monitorizate.

Specialistii din cadrul companiei de servicii profesionale Ernst&Young sustin ca aceasta stare de nesiguranta in ceea ce priveste viitorul schemei de sprijin al productiei de energie regenerabila din Romania ii afecteaza pe investitori, care si-au calculat valoarea proiectelor si amortizarea investitiilor bazandu-se pe un climat predictibil al certificatelor verzi.

sursa: www.naturenergy.ro

Cat costa masina hibrid lansata in 2012 in Romania

Păstrându-şi poziţia de lider în abordarea ecologică şi tehnologică a mobilităţii în ultimii 15 ani, modelul Prius rămâne hibridul cel mai bine vândut la nivel mondial şi a devenit una dintre cele mai bine vândute maşini din întreaga lume. Peste 2,6 milioane de autoturisme Prius şi mai mult de 4 milioane de maşini integral hibride Toyota şi Lexus au fost deja comercializate la nivel mondial, reprezentând 80% din vânzările globale de maşini hibride.


Beneficiind de silueta fluidă specifică celei de-a treia generaţii Prius şi de lungimea extinsă cu 20 mm, care permite un nou design frontal, Prius Plug-in Hybrid poate fi recunoscut ca vârf de gamă al remarcabilei familii de autoturisme integral hibride de la Toyota. Masa modelului Prius Plug-in Hybrid este de doar 1.425 kg, cu numai 55 kg mai mult decât la modelul Prius standard, masa noului acumulator cu ioni de litiu a fost redusă la numai 80 kg, cu doar 38 kg mai mare decât la acumulatorul hibrid nichel-metal al modelului Prius standard. Nu a fost afectat nici spaţiul pentru pasagerii din spate, nici spaţiul de încărcare. Noul model  poate transporta 5 persoane, iar capacitatea portbagajului este de 443 de litri cu scaunele din spate nerabatate, cu doar 2 litri mai puţin decât la modelul Prius standard. Cu bancheta spate rabatată fracţionat 60:40, astfel încât să se obţină o podea plată pentru spaţiul de încărcare, capacitatea totală a portbagajului ajunge la 1.120 litri.



Grupul motopropulsor pentru Hybrid Synergy Drive® (HSD) generează o putere totală a sistemului de 136 DIN CP, permite un consum de combustibil extrem de scăzut de numai 2,1 l/100 km în ciclul combinat pentru omologare europeană şi un nivel al emisiilor de CO2 de doar 49 g/km. La conducerea în modul EV extins, Prius Plug-in Hybrid generează zero emisii de CO2, NOX şi particule, rulând cu o autonomie urbană de până la 25 kilometri pentru o viteză de maxim 85 km/h, în funcţie de nivelul de încărcare a acumulatorului şi condiţiile de deplasare. După epuizarea autonomiei EV, sistemul HSD va continua să asigure un consum de combustibil de doar 3,7 l/100 km şi un nivel de emisii de CO2 de numai 85 g/km, lider în această clasă de autoturisme.

Autonomia în modul electric EV de 25 km a rezultat şi în urma proiectelor experimentale desfăşurate de Toyota pe parcursul a cinci ani. Această distanţă nu numai că oferă cel mai bun compromis între autonomia EV, performanţă, design, masa autoturismului, infrastructura de staţii de încărcare existentă şi preţ, ci a demonstrat şi că răspunde cerinţelor pentru naveta zilnică a unui procent important dintre cetăţenii europeni - peste 70% din deplasări au fost pe distanţe mai mici de 25 km.  În doar 90 de minute, maşina poate fi reîncărcată complet la o priză convenţională. În afara performanţelor electrice, noul Prius Plug-in Hybrid poate fi folosit şi ca vehicul integral hibrid obişnuit, în acest caz comportându-se ca un model standard Prius. Această combinaţie unică oferă noului Prius Plug-in Hybrid o autonomie totală de 1.200 km.



Ca şi în cazul celorlalte modele hibrid, şi modelul Prius Plug-in Hybrid beneficiază de scutirea de la plata taxei de primă înmatriculare, precum şi de diverse avantaje fiscale la nivel local, cum ar fi 95% reducere la plata impozitului auto în municipiul Bucureşti.

„Odată cu lansarea în România a noului Toyota Prius Plug-in Hybrid am inaugurat şi prima staţie electrică de încărcare ENEL din România, amplasată în curtea sediului Toyota din Şos. Pipera-Tunari nr.1.  Atât maşina, cât şi staţia, reprezintă paşi simbolici importanţi şi demonstrează preocuparea permanentă şi eforturile constante ale celor două companii în domeniul mobilităţii sustenabile şi al unui mod de viaţă ecologic şi responsabil”, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand Manager în cadrul  Toyota Romania.
Maşina costă 43.900 de euro, cu TVA inclus!

UPDATE
In cazul clujenilor interesati, reprezentanta Toyota Cluj are pentru test drive Toyota Prius, iar pe lista spre vanzare Toyota Yaris, Auris si Prius, separat de acestea mai exista si gama premium a marcii Toyota cu un reprezentant puternic: Lexus.



sursa: www.prosport.ro

Clujul ar putea avea autobuze ecologice!

Primaria Cluj-Napoca ar putea cumpăra autobuze ecologice din fonduri elvețiene, a anunțat primarul Emil Boc. De asemenea, statiile de autobuz din oraș ar putea fi dotate cu panouri solare.

Municipalitatea și-a depus candidatura în programul de îmbunătățire a mediului înconjurator, finanțat în proporție de 85% de Elveția, și care are valoarea de 37 de milioane de franci elvetieni. Primariile partenere în proiect trebuie să depună o co-finanțare de 15 la suta.

Fondurile vor fi directionate către investiții în reabilitarea termică a unor clădiri din patrimoniul municipiului, școli și grădinițe, dar și pentru modernizarea centrarelor termice, în parteneriat cu Regia Autonomă de Termoficare. În plus, din acest bani mai pot fi reabilitate stațiile de transport în comun și dotarea lor cu instalații de iluminat bazate pe panouri solare și pentru achizitionarea unor autobuze ecologice.

În proiect, pe lângă Cluj-Napoca, mai luptă pentru atragerea fondurilor elvețiene și municipiile Arad, Suceava si Brasov.

Clujului îi va reveni suma de 9 milioane de franci elvetieni, adică 7,4 milioane de euro.

”Vom putea reabilita clădirile publice unde se afla grădinițe, școli cu bani de la guvernul elvețian. Va fi un obiectiv prioritar pentru noi. Sa consume mai puțină energie, dar să ofere un confort sporit elevilor și copiilor de la grădinițe.

De asemenea, se pot depune oferte pentru achiziția de autobuze ecologice, prin RATUC, sau modernizarea centralelor de bloc într-un parteneriat cu Regia de Termoficare”, a precizat primarul Emil Boc.
continuarea aici

sursa: www.stiridecluj.ro

Programul "Casa Verde" 2013 intarziat

Aflat zilele trecute la Ploiesti, intr-o vizita pentru semnarea unui contract de finantare pentru un proiect numit “Sistem integrat de management al deseurilor in judetul Prahova”, Ministrul Mediului si Padurilor, Rovana Plumb, a facut unele precizari si cu privire la programul “Casa Verde”. 

Ministrul a declarat ca in eventualitatea repornirii acestei scheme de sprijin pentru energia regenerabila, ea se va aplica atat persoanelor fizice, cat si celor juridice. Din cate se pare, programul nu a mai fost operational in 2012 din cauza lipsei banilor, finantarea pentru instalatiile de energie neconventionala facandu-se prin intermediul Administratiei Fondului pentru Mediu. Aceasta institutie s-a ocupat insa de restituirea taxelor auto catre proprietarii de masini care au actionat statul in judecata si au castigat in instanta. 

Asadar, cel putin 70% din bugetul AFM va merge si in acest an pe aceste restituiri de taxa, iar Programul “Casa Verde” va fi probabil din nou amanat.

“Pentru luna Ianuarie, am avut incasari din inmatricularea masinilor la nivelul Administratiei Fondului pentru Mediu de 14 milioane de lei si am avut de restituit catre cetateni o suma in cuantum de 19 milioane de lei, fapt pentru care, impreuna cu Ministerul de Finante si Ministerul de Justitie, trebuie sa gasim acele solutii prin care cetatenii sa isi poata primi sumele declarate ca fiind luate in mod ilegal prin sistemul de justitie”, a declarat Ministrul Rovana Plumb la Ploiesti.

 

sursa: www.green-report.ro

Cladirea viitorului imaginata de studentii clujeni

„The Motion Tower”, „Tornado Resort” și „Locuința-baraj” sunt cele trei proiecte câștigătoare care imaginează construcțiile viitorului, în viziunea studenților clujeni. Cei doi studenți care au obținut cel mai pare punctaj propun o clădire construită pe apă de aproape 1.000 de metri înălțime.

Per total, clădirea „The Motion Tower” ar avea capacitatea comparabilă cu cea a unui stadion modern, după numărul de persoane pe care le poate adăposti și care se autoîntreține prin folosirea resurselor naturale. Soluția inovativă a clădirii ar mai rezolva două mari probleme: poluarea și aglomerația. „Clădirea viitorului trebuie să producă energie, să capteze energie și totodată să înmagazineze energie. Având la bază aceste fundamente, am conceput o clădire care să satisfacă nevoile noastre actuale și din viitor, cu un cost minim și care să rezolve o mare parte din problemele vieții urbane”, arată cei doi masteranzi în Construcții, Flaviu Călin și Cristian Budău, în conceperea clădirii „The Motion Tower”.
Cei doi studenți au câștigat competiția „Structurile Viitorului”, lansată de Universitatea Tehnică Cluj-Napoca. Potrivit proiectului lor, cea mai importantă caracteristică a clădirii este de a produce o mare cantitate de energie: energie eoliană, prin rotirea părții superioare, energie solară, prin captarea razelor de pe fațadele clădirii, hidrogen pur obținut cu ajutorul algelor verzi.  La final, toată energia captată este înmagazinată în clădire. „În viitor lupta pentru spațiu va fi tot mai mare. Soluția ar fi realizarea unui mediu urban revoluționar, care să rezolve această problemă și să protejeze mediul. Clădirea viitorului „The Motion Tower” se propune a se realiza din materiale moderne, derivate din cele actuale”, explică cei doi studenți.
Ei propun amplasarea clădirii pe apă, la o distanță de 400-500 metri de țărm, legătura cu uscatul realizându-se prin intermediul unor poduri pe care vor circula mașini sau mini-trenuri alimentate cu energia produsă de clădire, sau pe apă. Clădirea ar fi alcătuită din două părți, partea de turn cu o formă circulară și partea superioară cu „palete” care se rotește în jurul axei verticale a turnului. La baza turnului s-ar realiza o platformă care să asigure accesul în clădire și parcările. Partea superioară a clădirii ar urma să aibă 240 de niveluri și aproape 1.000 de metri înălțime. Pe fiecare nivel se pot realiza 60 de apartamente de 100 de mp, deci în total peste 14.000 de apartamente numai în partea superioară a clădirii, mai spun cei doi proiectanți. Partea de turn ar avea alte 170 de etaje locuibile, pe fiecare etaj existând câte 8 apartamente cu o suprafață de 180mp.
 
continuarea aici

sursa: www.citynews.ro

Panou publicitar care transforma aerul desertului in apa potabila

Lima, capitala statului Peru, este a doua cea mai mare capitala din lume situata intr-un desert. O geografie care ingreuneaza accesul populatiei la apa potabila, multe persoane folosindu-se de surse de apa nesigure, precum fantani murdare.

Precipitatiile medii anuale sunt de numai de 9 mm, dar, luand in considerare umiditatea aerului de 98%, Universitatea de Inginerie si Tehnologie, impreuna cu o agentie de publicitate, au construit un panou publicitar care poate capta umiditatea din aer, pe care o transforma in apa purificata.

Aerul intra intr-o serie de 5 dispozitive din panou, incluzand un filtru de aer, un filtru de carbon si un condensator, iar apa se aduna intr-o teava care duce la baza structurii. Panoul aduna in medie 96 de litri de apa pe zi, pentru comunitatea din jur.

sursa: www.ecomagazin.ro